浪漫記憶(筆記本)



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底下是 浪漫記憶(筆記本) 的內容簡介



在我們看似平凡的日子裡,
即使是一朵美麗的雲朵,亦值得去描繪它的模樣。

不必反覆尋找意義,不必試著在短短的篇章裡包含太多事情,
只要傾聽心裡的聲音。
跟隨這一群浪漫主義的詩人,
孤傲如拜倫、熱情如雪萊,
溫柔如濟慈、率直如沃茲華斯。

讓我們摘下他們的片段詩句,
寫下屬於自己的詩篇。

十八世紀末期,英國文壇出現了一股清新率真的詩潮,他們主張「所有的好詩都是強烈情感的自然流露」,也信奉「不加矯飾的表達方式」,因此堅持用最平凡親切的字句,寫下心中對萬物萬事的感動。後來人稱這一群感情豐沛又敏感直率的詩人為「浪漫主義詩人」。
其中,拜倫、雪萊、濟慈和沃茲華斯是舉世公認的四大浪漫主義詩人。

《浪漫記憶》摘下他們的詩句,穿插妮可麗塔充滿幻想力的插畫,伴隨你在這一本筆記書裡記下自己的日月星辰、歡喜悲傷。

作者簡介

華玆華斯(Wordsworth, 1770~1850)

英國浪漫主義文學的創始人,率先使用平易近人的語詞,歌頌大自然的景色,與描繪平民百姓的生活,抒發詩人的感受和沉思。他的作品豐富了英國詩歌的寶庫,更影響了拜倫、雪萊、濟慈等年輕一代的浪漫主義詩人,可以說是英國文壇,繼莎士比亞後影響最深遠的詩人。

雪萊(Shelley, 1792~1822)

雪萊出生於一個庸碌平凡的貴族家庭,但他的個性卻是離經叛道,朋友們甚至稱他為「瘋子雪萊」。

在雪萊的心目中,詩是人類歷史中至善至美的指標,是人類心靈的具體表現,在他的詩作中,不斷在追求著心靈的解放,與情緒的抒發,煥發著一股奔向光明的期盼。

拜倫(Byron,1788~1824)

拜倫無疑是一個倨傲不群的寂寞英雄與熱血狂熱的革命家,他對世間醜惡現象的深惡痛絕與孤傲寡和的性格,使他不見容於英國偽善的社會,終於憤而離開祖國,投身希臘的獨立運動,最後死於愛琴海。
在拜倫的詩中,我們可以看出一位記驕傲孤縱而又憂鬱孤絕,喜好冒險、追求真理不遺餘力的多重性
格的詩人,他雖被一群自稱為「正道人士」的人放逐,卻能保有笑傲人間、任俠尚義的生命態度,他用
個人的力量去衡量人世,打擊不義,踰越世俗的規範,純真的揭發虛偽社會的道德假象。

濟慈(Keats,1795~1821)

濟慈的一生無時無刻不在貧困之中,由於他對文學的熱愛,甚至使他放棄了頗有前途的醫生工作,選擇了艱困的寫作生涯。

在他短短五年的寫作生涯中,留下了許多對人間的溫暖關懷,對美麗生活的憧憬,與對愛情的心動與絕望,他在詩作終灌注了自己的靈魂,為世人留下了永恆的感動。

繪者簡介

妮可麗塔Nicoletta Ceccoli

1973年出生於義大利的聖馬利諾。就讀烏爾比諾的藝術學院期間,修習動畫繪圖,作品經常在義大利各項插畫家聯展中展出。畫風浪漫富幻想力,代表作包括《大鬍子》、《四大浪漫詩選》等。作品曾入選「波隆那國際兒童書插畫展」。

  • 繪者: 妮可麗塔
  • 出版社:小熊森林

    新功能介紹
  • 出版日期:2007/11/12
  • 語言:繁體中文


商品網址: 浪漫記憶(筆記本)

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▲ 美國紐約地鐵。(示意圖/路透社)

文/美國中文網

這是一張紐約客最熟悉不過的紐約市地鐵線路圖。自從1904年開通以來,紐約市地鐵經過漫長發展,逐漸擴大到現在的規模,成為西半球第一、全世界第七繁忙的交通系統,也是全球最長的交通系統之一。

許多年來,除了偶有改動,紐約市地鐵規模已幾乎定型。近年來最大的變化,還是2015年9月7號線在曼哈頓有了新的終點站,延伸至34街/哈德遜城市廣場;2016年11月7日起「重出江湖」的W線;以及2017年1月1日開始,Q線在曼哈頓上東城2大道沿線新增的地鐵站。

但現在,紐約客的出行可能將要發生極大的改變。11月30日(四)非盈利組織區域規劃協會(Regional Plan Association)發佈了一份為紐約市地鐵規劃的宏偉藍圖。這份藍圖名為《第四期區域長期發展計畫(The Fourth Regional Plan)》,長達近400頁,包羅萬象,比如如何應對氣候變化、提高生活品質、加強區域經濟等等,而其中最能直接影響我們生活的,就是這份被不少媒體稱為「翻天覆地的(sweeping) 」地鐵規劃。

要改變地鐵系統絕非易事,何況是如此大的改動。然而這份野心勃勃的計畫很可能並不只是說說而已,因為提出者Regional Plan Association雖只是一個集結「智囊」提出建議的組織,但在大紐約地區的城市規劃上卻有著亮眼的成績,他們在1929、1960、1996發佈的三份計畫,其中都有大量建議最後被市府或聯邦政府採納,比如囊括紐約和新州的Gateway國家休閒園區的建成,哈德遜城市廣場的開發,喬治華盛頓大橋的維護等等。因此,市府和MTA採用或部分採用這份提議的可能性,並沒有很渺茫。

下面我們就來仔細看看,這份規劃裡都有哪些「翻天覆地」的內容。有的提議可能帶來便利,也有的可能讓紐約客叫苦不迭。

結束通宵運行

紐約地鐵最為人稱道的特點之一,就是全年無休,通宵達旦,真正做到了24/7。然而《第四期區域長期發展計畫》提出,結束地鐵的24小時服務,深夜不再運行地鐵,而改為巴士服務。提出者給出的理由顯而易見:24/7使得地鐵老化嚴重,而夜間停運可以給出更多時間進行維護工作。但從另一個角度來說,擁有著豐富夜生活的紐約客們可能已經習慣了週末深夜喧鬧的地鐵,這樣的改動是否適合紐約人的生活方式?恐怕未必。

日落公園和法拉盛的新地鐵線

《第四期區域長期發展計畫》著重提出,目前很大一部分紐約市居民,都沒有享受到便捷的地鐵服務,因此提出了大規模擴大地鐵線路。其中包括在布魯克林修建全新的「三區(Triboro) 」線路,一端設在華人聚居的日落公園,穿過布魯克林東部,再進入皇后區北部,經Astoria北端穿越蘭德島(Randall's Island),終點設在布朗士的Pelham Bay。

《計畫》中表示,「三區」地鐵線將覆蓋的地區有260萬人口,是紐約市最多元化的區域之一,也是一個老齡化的區域,急需交通便利化。新的地鐵線將與17條地鐵線和4條通勤火車交互,大大減少通勤時間,一旦建成,布朗士和布魯克林近60%人口,以及皇后區36%的人口,可以利用這條線路自如通行三區。《計畫》還指出,建成「三區」線路的花費將少於20億元,遠低於2大道地鐵站等其他工程。

而對華人來說另一個至關重要的變化是--在皇后區北部新建一條「北方大道線」,連接傑克遜高地(Jackson Heights)、北可樂娜地區、威利點(Willets Point)、北法拉盛地區、Mitchell-Linden、以及大學點。線路從36街/北方大道出發,經威利點向東到北法拉盛,或是向北從法拉盛灣下穿過,到達大學點。

(圖/美國中文網,下同)

另一條將新增的「Jewel大道線」則與「北方大道線」幾乎平行,將地鐵服務帶進Pomonok和新鮮草原。

同時,隨著Astoria地區人口增長,《計畫》也出將該地區線路向西延伸,使地鐵服務到人口稠密但目前距離地鐵站很遠的東河沿岸地區。

《計畫》還提出,將7號線曼哈頓一端進一步延長,延伸至Meatpacking區域,即Chelsea Market附近、9大道/12街至Gansvoort街地區。

此外根據《計畫》,現有的2大道地鐵線路將繼續往北延伸到布朗士,2、4和5號線也將延伸到布魯克林東南部,R和M線路則會延展到皇后區的Alley Pond公園。

以下是地鐵線路擴大計畫的總示意圖:

賓州車站大變樣 麥迪森廣場花園挪位

曼哈頓中城的賓州車站,是全美最繁忙的火車集散中心。為了讓新澤西、長島、哈德遜河谷及康州之間的通勤和貨運更便利,《第四期區域長期發展計畫》提出了對賓州車站和大紐約鐵路系統的大改造。

最引人注目的一點,就是對賓州車站大樓的全面「改裝」。《計畫》對現在的賓州車站很不滿意,說它「又堵又不吸引人還危險」。他們想要把現有的32街主門加寬,並在7大道/33街新建一個出入口,借此也將33街的一部分變為步行廣場。

而在站內的地下樓層裡,《計畫》則提議拓寬長島火車軌道並將其向北移動一段距離,再加高天花板。而站內的中央候車大廳也將擴大面積,向南延展與一號軌道連接,B層(即Amtrak候車室)將移除,新州捷運(NJ Transit)的候車室將提高到A層,與長島火車候車室在同一層。

此外按照《計畫》,目前正在施工的紐約市郵政總局(Farley Post Office)變身新火車站工程,應該於2020年準時完工。新建成的Moynihan車站將作為Amtrak的新候車室,以及Acela快車的貴賓候車室,大大緩解現在賓州車站的客流壓力。

紐約交通或將大變革 增加這些線路和網站_圖1-14

為了給賓州車站不再「地下」,擁有更多空氣和自然光線,《計畫》把靶子放到了賓州車站「頭頂」的麥迪森廣場花園上。根據《計畫》,他們考慮2023年租約到期後,不再把這棟建築用作球場或表演場地,保留其建築構架,但去掉內部樓層和外部牆壁,改成一個玻璃外牆的建築。

Amtrak車站也被建議作出相應改造。這是《計畫》中完成後的賓州車站效果圖,不過,麥迪森廣場花園已經成了紐約市的一個標誌,相信也是紐約尼克斯、紐約遊騎兵隊等球迷心中的主場,作為曼哈頓為數不多的大型演出場所,更是不少演唱會音樂會的理想舉辦地,這個計畫,不知是否會招來強烈反對。

此外,《計畫》中還提出,為了應和Amtrak在哈德遜河下修建兩條新火車線路的計畫,考慮建成一個新的火車站「賓州南站(Penn South) 」,容納5個月臺,8條軌道,其中4條未來可能延伸至皇后區。

聯通紐新康鐵路系統

《計畫》對賓州車站所做的所有改造,都是為了將北方鐵路、長島鐵路、及新州捷運聯通起來,這個全線連接的超級火車系統被稱為「區域間特快(Trans-Regional Express」,讓坐火車就像乘地鐵一樣,四通八達。

這個工程將分為三階段:第一,延伸現有的一條哈德遜河隧道到皇后區陽邊廣場(Sunnyside Yards),並在3大道/31街設站,使新州和皇后區的通勤客可以自如來往,並更快抵達曼哈頓中城上班。

第二、三階段:沿曼哈頓57街,在新州霍博肯(Hoboken)和Houston街之間修建更多隧道,開通南北向的「曼哈頓脊柱(Manhattan Spine) 」火車線路,一端是布魯克林大西洋車站(Atlantic Terminal),沿途貫穿曼哈頓3大道,另一端則在布朗士,在那裡與北方鐵路聯通。

有了新增服務,新州Trenton和康州紐黑文、長島Ronkonkoma至紐約上州Poughkeepsie之間,都將擁有便利的交通。

更少車輛 更多步行區

為了提升道路安全,減少堵塞,《計畫》對路面交通有一個大改動:對所有從60街以下開車進入曼哈頓的駕車者收費,興建步行區或車輛限行區,拓寬自行車道和人行道,禁止中央公園所有車輛交通。

《計畫》還提出增加更多特許巴士服務(Select Bus Service),在皇后區和布魯克林之間設置有軌電車,在曼哈頓賈維茨中心(Javits Center)地下修建新的巴士站,在新州Paterson和紐華克之間、以及長島Oyster Bay和Hempstead間新增輕軌或快速巴士。

當然,即使這些建議被採用,也需要好幾十年的時間才能完成。根據《計畫》,光是連結大紐約鐵路系統的"區域間特快"專案,就要等2040年才可能完工。至於預算方面,《計畫》沒有對所有工程給出一個具體數位,但只是地鐵改建一項,就將花費270億美元。








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